【歷史趣聞】 騰雲號騰雲駕霧

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文／王文隆

當前軌道交通日新月異，除了一般常用的輕軌、地鐵、火車之外，更有高速鐵路串聯，使得飛機不再是節省時間、長途旅行的唯一選擇。從台北出發到高雄，最快的高鐵列車僅需九十分鐘便能抵達左營，遠比縱貫鐵路來得快，即使現在最快的普悠瑪或是太魯閣列車，也無法這麼快。高鐵雖然票價較高，但搭乘的人數自完工後持續上升，成為南北高速公路、縱貫鐵路之外，南來北往的第三條動脈。

台灣鐵路的開端，要從清領時期談起。一八八五年台灣改制為行省，在首任巡撫劉銘傳的大力推動下，力行現代化建設，其中一項，便是在台修築鐵路。一八八七年起，劉銘傳經奏准成立全台鐵路商務總局，負責修築鐵路，第一段先鋪設自港口基隆（雞籠）到大稻埕的路軌，為了跨越基隆至汐止間的丘陵，還費時三十個月，以人工鑿通了獅球嶺隧道以便火車通行。劉銘傳在上面題字「曠宇天開」，可見該隧道對於縮短交通距離的助益。

一八八八年七月大稻埕至錫口段完工通車，一八九一年十月，雞籠至大稻埕段開通，全長二十八點六公里的鐵路，沿線設置了雞籠、八堵、水返腳（汐止）、南港、錫口（松山）、台北、大稻埕等站。

隔年，鐵路經三重、新莊，越過龜山一帶的山路延展至新竹，為了輸運，便向德國霍亨索機車製造廠採購了蒸汽機車頭，劉銘傳為這兩台蒸汽機車頭取名，第一輛名為「騰雲號」，第二輛名為「御風號」，重達十六公噸，牽動力約兩千三百公斤。

騰雲與御風，所指都是速度極快的意思，採騰雲駕霧、御風而行之意，然而，這蒸氣的機車頭，最高時速不過三十五公里，一般開行的時速大概也僅有二十公里，加上上下坡道影響，從雞籠開往大稻埕，也得耗費一個多小時至兩個小時，但這在當時，已然是騰雲駕霧般地快了。

隨著甲午戰爭清廷敗績，中日簽署《馬關條約》割台，連同修建完成的鐵路與相關的機車頭都移交給了日方，移歸台灣總督府鐵道部管理。騰雲號作為貨車機車頭利用，然因煙囪為直筒，曾發生噴出的火星引燃周邊雜草，造成沿路火災的意外，因此修改了煙囪設計，增添了鑽石型的煙囪口，也就成了今日眾人印象中的模樣。

騰雲號到了一九二四年退役，在縱貫鐵路上奔馳了三十餘年，御風號也同時退役。然因騰雲號為全台第一個蒸氣機車頭，具有特殊的歷史意義，於一九二八年交予台灣總督府博物館後，安置在台北新公園（今二二八和平紀念公園）中作靜態展示，迄今仍保留未動。御風號就沒這麼幸運保留下來，而被拆解報廢了。另一台安置在騰雲號一旁的，是名為台鐵九號的蒸汽機車頭，雖這並非來台最早的機車頭，但因製作日期較早，為一八七一年製造的六輪水櫃式蒸汽機車，因而也在騰雲號的一旁展示著。

交通工具的演進快速，當年那台時速二十公里，卻象徵著風馳電掣的騰雲號，早已不復滿足爾後的需求，但它在台灣鐵道史上的意義非凡，也成為台灣交通史上重要的一頁。

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