【走讀城鄉】 五堵鐵路隧道

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五堵鐵路隧道 圖／丹青五堵鐵路隧道 圖／丹青

文／丹青

基隆市定古蹟獅球嶺隧道，是台灣首座鐵路隧道，也是僅存清代興建的鐵路隧道，長約二百三十五公尺，是劉銘傳於一八八八年動工建造。可惜只使用七年七個月。日本據台後，以其設計不良，另建竹仔嶺隧道取代之，並於一八九八年停用。基隆市政府於十多前將其封閉，規畫調查、整修，可望於二○二一年底開放，讓民眾看到台灣最古老的鐵路隧道。

劉銘傳興建台灣鐵路，首段由基隆到新竹，但不少路段都因地形不佳、路段難以使用，而被後來的日本人改造。鐵路開端的基隆，因山區多，原建的鐵道有多處被變更，獅球嶺隧道是其一。

一八八九年三月初，清朝的鐵路工程推進到今五堵、百福至汐止一帶，在五堵北方的丘陵處，當時西洋工程師建議開挖山洞穿越，然當時只以截山取土、沿山腰迂迴，以路塹型態通過，並沒有開鑿隧道。

一八九五年日治時期開始，日本總督府鐵道部技師新元鹿之助，認為此段路線軌道品質及設計施工不符需求，乃下令台灣鐵道隊進行基隆台北段鐵路改建，其中基隆五堵路段，在一八九六年一月十二日動工，並開挖當年西洋工程師建議的隧道，後來因隧道崩壞三次而前功盡棄。

一八九九年再次重新改造，決定改變路線，將鐵路往北拉到五堵南山，開挖單線淨空的五堵隧道，此改線的路段稱為「五堵改良線」。

第一代的五堵隧道長一百八十四公尺，一八九九年五月二十三日開工，同年十二月二十三日完工，隔年七月通車。隧道結構採用紅磚建構，僅洞口上方有少數石材，南洞口（汐止端）上方設計為單調的女兒牆，北洞口（基隆側）則以凸字型山牆設計。

此磚造拱圈形式外觀，兩端出口各有類似城樓造型的隧道，為台灣現存日治時代縱貫線的鐵道遺跡之一，與清代的獅球嶺隧道相互輝映。

五堵隧道後來分別在一九一五年及二○○二年分別興建第二代及第三代現代化隧道，此原先的第一代隧道乃停用。新北市政府指定其為其歷史建築，展開整修工程，並利用原汐止基隆河左岸已闢有的自行車道，自五堵車站延伸，銜接至此「五堵鐵路隧道」。

工程自二○一八年九月四日起著手，已於二○一九年十月七日完工開放通行。要注意的是，五堵為基隆市七堵區的地名，但台鐵局的五堵火車站，雖以五堵為名，但實際上位於五堵地區之外，該地古名保長坑，行政區屬新北市汐止區，在隧道中間還有新北市和基隆市的交界標誌。

連串台北至新北的河濱自車道，更可從台北市經新北市汐止星光橋、五堵車站，抵達基隆市的五堵鐵路隧道，為民眾休閒、運動兼觀賞鐵道歷史文化的好路線。