 鐵路穀倉的另一側是在地的文創聚落。 圖／張廷鋐文／張廷鋐
自十七世紀起，台灣因為荷蘭人、西班牙人以台灣為根據地的貿易活動，開啟了台灣進入世界舞台的契機。機會輾轉落入鄭成功父子與清廷之手，手握萬千礦產、土地、自然資源的地方官吏，吏役百姓而使得地方商賈因而有利可圖，圖得萬貫家財，財可敵國的各大家族隨著日本政權接收台灣後仍繼續占有一定優勢，勢力龐大的各大家族仍寡占米、糖、樟腦等產業。
產業經濟發展欲興盛，乃附加於交通的易達性；易達性若高，則使得各地更容易互通有無，無形中更容易因此而有更綿密的專業分工。分工極致的產業活動，使得日治時期的台灣北部丘陵常見製作樟腦的腦寮、中南部則以稻米及製糖產業為大宗。
大宗種植的農產業自國民政府遷台後以稻米為主，主要源自於種種歷史緣故而於出口稻米之餘，更須積累戰備存糧，糧倉、穀倉因此矗立於各地。地處濁水溪沖積扇的彰化縣員林市，現今仍保有鐵路穀倉一座，並於二○○三年經彰化縣文化局登錄為歷史建築。
歷史建築的登錄，往往基於建築本身所富含的歷史典故。民國六○年代期間，因台灣的國際貿易蓬勃發展，展開鐵路穀倉的建設計畫，以利穀物裝填一貫化作業，業務隨著高速公路的通車，鐵路運輸量萎縮，致使民間食品業者多各自進口原料，並以公路貨運方式運輸穀物並存放於己身的穀倉；矗立於員林火車站北側的鐵路穀倉因而荒蕪。
荒蕪的尚有台灣的農產業，產業人口逐漸萎縮乃歸因於加入ＷＴＯ後引進國外較為廉價的農產品，農產品的生產不再寄望於台灣農村；農村不再從事更多的農業生產，產出的稻穀自然減少，減少的稻穀致使鐵路穀倉更無用武之地而化身歷史建築。
歷史建築的保存與再生，往往得兼顧其原生所賦予的意涵，意涵的再現不易，導致許多在地的藝文團體進入鐵路穀倉，穀倉周圍儼然化身為重要的藝術集散地。
地處員林市中心的鐵路穀倉霎時人聲鼎沸，沸騰的人潮卻只有曇花一現，現今的鐵路穀倉卻因為未能聚集人潮而逐漸鉛華洗盡。 | 
發表於 2020-7-5 23:05:05
發表於 2020-9-15 20:55:22